最近一段时间，有关于某家新能源汽车产品的刹车踏板在某个垂媒的测试中，三辆车的刹车踏板在测试中被踩断，在行业内引起了轩然大波，也因此引起了另一层讨论，那就是那些之前在新能源汽车和智能汽车领域普遍落后的车企和品牌，发起了对“速成车”的讨伐，而他们讨伐的对象，就是国产新能源汽车…… 因为这起个案的发酵，一些汽车厂商，包括受到某些车企圈养的账号，群起而攻之，认为国产新能源汽车在最近两年时间里的快速崛起，都是占了“速成”的便宜，暗示国产新能源车企，存在偷工减料、以次充好等问题，并且通过一些个案，对自主汽车产业进行定性批判，给中国新能源汽车扣上“速成车”的帽子。 一些车企和他们的“友好媒体/账号”，这么干的原因，其实也是非常简单的。那就是这些在新能源汽车领域已经明显落后，而且翻盘无望的车企们，好不容易逮到这样一个机会，必须要让人们对国产新能源汽车产生质疑，或者得出一个结论，那就是汽车产品本身，是不可能在动力、能耗、花费、智能化等多个层面做到样样都占得，如果看上去是这样，那它们就是偷工减料了。 而终极目标，就是让用户对国产新能源汽车产生质疑，从而转过头来，接受这些在新能源汽车领域普遍落后的车企，生产的那些价格又高、配置又低、智能化能力不足，拿用户当韭菜割的油车或者新能源汽车产品。因为很简单，如果任由国产新能源汽车继续发挥供应链的优势继续内卷，它们就完了！ 而且大家都看到了，或者都记得，当国产新能源汽车刚刚起步，尤其是比亚迪等车企刚刚做新能源汽车产品的时候，在业内受到的，基本都是嘲笑，像理想的增程式电动方案，就被喷成是脱裤子放屁，这种论调甚至直接来自于其他厂商。 而到了现在，国产新能源汽车的渗透率已经来到了67%的水平，在这个时间窗口，没人再嘲笑国产新能源车难成大器，而是变成了通过“速成车”等概念来影响用户的心智，让用户提防国产新能源汽车，继续接受那些老掉牙的产品的技术。 实际上，明眼人都能看到，到了2026年的时间节点，汽车研发和生产早已和多年之前完全不同了，如果国产新能源汽车的研发效率，就是要比以前快很多，甚至是颠覆性的改变。比如平台化架构，让新车不必从零开发，大量零部件跨车型复用；模块化设计使成熟模块快速组合成为可能。 如果如今最新的新能源车企们，已经可以将新车的研发周期压缩到24个月左右，相较于传统车企的40-50个月的周期，压缩了一半的水平，而这种节奏的变化，让国产新能源汽车的整体表现更加优秀，更加能跟得上用户的需求，这一点非常重要。而且通过中保研等测试机构的碰撞测试，最近一两年上市的国产新能源汽车产品，基本都能拿到全“G”评价，表现比多年之前好太多了。 而且要论速成车，当年的合资品牌和进口品牌，给国产新能源汽车当“师傅”都绰绰有余！2009年，“有路丰田刹不住”成为热点，凯美瑞（参数丨图片）因为刹车真空助力泵设计缺陷，导致制动距离过长甚至失效，涉及车辆高达26万辆。 14年前，一汽大众爆发悬挂门，一汽大众将上一代速腾的后多连杆悬挂改成扭力梁，导致大量的断轴事件，最终经历了否认、打衬板补丁、被迫道歉等一系列操作，合资品牌的傲慢和“偷工减料”达到了顶峰。 同样，在中保研碰撞测试中，大众、本田等多款车型在碰撞测试中出现了A柱90度弯折、B柱直接被撕裂等相关情况，在产品用料上的敷衍，一时间成为了大家津津乐道的话题…… 这些合资品牌和海外品牌当年做的恶，在它们抨击国产新能源汽车是“速成车”的时候，大概是忘记了，它们当年是如何“作恶”的！ 所以在我们国内7成石油需要进口的大背景下，国产新能源汽车凭借持续的技术内卷和强大的供应链优势，让国产新能源汽车的渗透率和产品表现层面都已经翻身了，这一点非常重要。就算是国产新能源汽车在发展中走了弯路，出现了一些问题，但是国产新能源汽车整体向好的大趋势是没有变的，前景也依然是一片光明。 特别